Vaše dodatky a komentáře k Anabázi č. 1

Na úvod jen jednu poznámku. Pár z vás mi volalo s tím, že některé věci nesedí a že oni to provedli jinak atd. Opět vám připomínám: jedná se zde nikoli o návod, kterého se musí všichni striktně držet, ale pouze o sepsání mých a Charlieho zkušeností s dopravou zatím pěti olétaných letadel do České republiky.

První se ozval se svou připomínkou Horác . Cituji jeho e-mail:

Čau vole!

jenom trocha praktickejch připomínek k přihlašování letadla v ČR a s tim spojenejch anabází (asi dvě)...

- v kupní smlouvě a vůbec v článku se nezmiňuješ vo transporťáku. Většina letadel se ale kupuje společně s vozejkem a je důležité mít na kupní smlouvě zvlášť letadlo a vozejk, kvůli zaplaceni DPH a případného cla. Vozejk tady přece taky musí někdo přihlásit a musí být taky oficiálně dovezenej a proclenej...

- nejni třeba mít "prohlídku před prodejem" napsanou jako roční, uznaj i tu před prodejem (nevim jak se to jmenuje německy, musim se podívat do toho papíru co mam od LBA ). pošlu ti naskenovanej papír od LBA o německejch prohlídkách na větroních (takovej přehled prohlídek - tam je vidět že prohlídka "před prodejem" je nadřazena roční prohlídce a ještě v ni jsou nějaký věci navíc. Shrbený to moc dobře ví a tak nemusí nikoho buzerovat o roční prohlídku JAHRESNACHPRUFUNG, když stačí ta "před prodejem..." prostě jenom buzerace ze strany ÚCL . Teda ne ÚCL , ale toho konkrétního pracovníka...

Horác

Takže co s tím? O transporťáku se v Anabázi opravdu nezmiňuju, protože tento problém jsme zatím nedokázali uspokojivě řešit. Nikdo v této republice totiž v tomto stavu transporťák nechce přihlásit. Horác má pravdu v zásadní věci. Je třeba mít sepsány dvě kupní smlouvy a dvě faktury. Zvlášť na éro a na vozejk. Ono se totiž často stává, že majitelem vozejku je někdo jiný, a často je dlouhodobě mimo Německo (2x z 5ti případů). My tedy máme smlouvy a faktury, které jsou shodné s dokumenty od letadla, ale k proclení vozejku jsme se zatím nedostali. Jezdíme na německých SPZ a doufáme, že nás nikdo nechytí a nic se nestane. K přihlášení: Přesto , že v celé EU jezdí tyto vozejky se standartní nájezdovou brzdou, u nás se policie rozhodla, že je třeba žehličku a nápravu vyměnit. To přijde na cca 15 až 20 tisíc Kč. Se zajímavou nabídkou se však objevil Tomáš Vrbský , (tel. 602413939) řečený Fík z Letkova. Jeho možnosti jsou zřejmě větší, takže s problémem přihlášení se obraťte na něho.

K prohlídce: Opět má Horác pravdu. Prohlídka pro export je nadřazena prohlídce roční, ale já jsem napsal ta důležitá slovní spojení na doporučení Romana Lanzendorfa z Letkova. Ten měl kvůli tomu problém. Nejde tady o to, co je dostačující, ale o co nejlehčí proplutí stájí s úřednickými šimly, kteří nás pokopou na sebemenší kravině.

Další e-mail přišel od Luďka Klugera , cituji:

Čau prde,

hele, já k tomu nic tak závazného nemám - jenom prosím pokud možno někde zdůrazni, že přihlásit u nás se dá vše, co si lidi vzpomenou - nemusí být jen normální uznání typu, lze létat i v kategorii experimentál a bez nějakých zásadních omezení. Pokud budou mít lidi zájem, když mi někdo napíše maila na tuhle adresu, rád jim objasním, jaký je postup na uznání nového typu kluzáku pro ČR a jaký postup se uplatňuje pro dovoz něčeho zvenku, co u nás není typově schválené (např. Libelle apod.). Obecně je tvůj postup správný a nemá chybu.

L.

No vida. V minulých letech se tvrdilo, že stará letadla, která nejsou v ČR schválená jako typ tu prostě přihlásit nejde. Luděk však má jistě jiné zkušenosti. Doufám, že se s námi o ně brzy podělí.

Jako poslední se zatím ozval Ivo Burda.

S Ivošem jsme vedli asi dvacetiminutovou debatu o různých detailech. Výsledkem byl jeho slib, že to všechno sepíše a pošle na můj e-mail. Bohužel dodnes se tak nestalo. Písty se vyrábějí ze dřeva, protože to nikdo nečte.

Dál bych tu měl další zkušenost z celnice Rozvadov.

Budu se odkazovat na kapitolu Přivezení a proclení letadla z předchozího článku. Jak jste si možná všimli na http://www.gliding.cz/forum/viewtopic.php?t=25 , přivezli jsme s Charliem dalšího koně do hodkovické stáje. Události na hranicích měly tentokrát ještě rychlejší průběh než v případě mého letadla, za hodinu a 40 minut jsme jeli dál. Přesto neproběhlo všechno stejně jako v mém případě. Hlavní rozdíl nastal u německých celníků. Službu konající celník striktně požadoval JCD JCD , o kterém jsem v předchozím článku psal, že není nutné. Odkazoval se na cenu uvedenou v kupní smlouvě. Zřejmě co celník to názor. Polil nás oba studený pot, při oživení vzpomínek na stání ve frontě s kamiony. Celník však požadoval pouze vystavení JCD a bylo mu jedno, která spedice nám ho vystaví. Spediční firmy na Rozvadově jsou umístěny na spodním parkovišti kamionů, cca 100m od budovy E s českými celníky. Je to směrem doprava při pohledu ve směru jízdy. Tady jsme začali zkoušet, kdo by nám JCD vydal. Chytli jsme se na druhý pokus. Firma Čechofracht, druhá buňka zleva. Pro informaci pár důležitých údajů: Provozní doba 24 hodin, přestávka od 6,30 - 7,00 a 18,30 - 19,00.

Poplatek nás stál 500,- Kč při ceně letadla uvedené v kupní smlouvě. Jinak vše proběhlo dle článku napsaného v Anabázi, včetně proclení letadla na místě.

Tak to by bylo zatím vše. Pokud se někdo chcete podělit o své zkušenosti, napište mi e-mail a vytvoříme další kapitolu. Zkušeností není nikdy dost. Díky za vaše vesměs pozitivní reakce na Anabázi.

Tomasek, LKHD