Anabáze nazvaná Chci mít vlastní éro

Úvod:

Tento článek vznikl pro potřebu všech lidí, kteří zatoužili vlastnit své letadlo a nemají dost peněz na pořízení nového stroje se všemi vyhotovenými papíry. Berte to prosím jenom jako mou osobní zkušenost, v žádném případě nechci nikomu něco natvrdo doporučovat, možná že má někdo jiný odlišné zkušenosti a názor na věc. Berte to jako částečný návod a možnost stažení některých důležitých dokumentů, bez kterých to prostě nejde. Taktéž bych předem upozornil na to, že sloh nikdy nebyl mojí silnou stránkou a pokud by byl někomu můj výklad nejasný, může mě kontaktovat e-mailem ( ext.Tomas.Frinta@skoda-auto.cz ) , několikrát v tomto článku uvedeném.

Nelezení éra mých snů (kapsy):

Asi je každému jasné, že najít olétané éro je dnes nejjednodušší pomocí internetu. Pár odkazů na servery s rubrikami prodej letadel:

Při hledání je třeba mít trpělivost a tyto servery neustále sledovat. Občas se totiž vyskytne letadlo v solidním stavu a za nižší cenu než je obvyklé. Důvodů může být několik, ale většinou se jedná o staršího pána, který končí s létáním z důvodu který nám může být ukradený. Já jsem čekal na tuto situaci asi půl roku.

Pokud se nám tedy tato příležitost naskytne, je třeba se co nejrychleji s dotyčným zkontaktovat. Platí jedno důležité pořadí. Pokud je uveden pouze e-mail, nemáme jinou možnost než na tuto adresu napsat, ale pokud je uveden i telefon vyplatí se vždy nejdříve zavolat. Jednak je to rychlejší, jistější ale hlavně vstupujeme do online kontaktu s prodávajícím a můžeme ho svými argumenty přesvědčit, že my jsme ti praví komu má svého mazlíčka prodat. Moje osobní zkušenost je z Německa a mohu říci, že po takovémto telefonním kontaktu vám prodávající to éro většinou rezervuje. Samozřejmě se domluvíte jestli budete dále komunikovat přes e-mail, fax nebo telefon.

Je dobré si zjistit stav letadla předem a poté se domluvit jak letadlo přivézt. Z vlastní zkušenosti je dobré zjistit alespoň následující informace: Typ letadla, výrobní číslo, imatrikulační značka , počet nalétaných hodin a startů, počet majitelů, stav laku, maximální hmotnost pilota, jestli bylo bourané, co bylo poškozeno, kdo to opravoval, jestli bylo létané jen privátně nebo v aeroklubu, stav překrytu kabiny, přístrojové vybavení, číslo typ a výkon radiostanice ).

Pokud se nám po zjištění těchto informací zdá i nadále že to bude dobrá investice, můžeme přistoupit k další kapitole řešení tohoto problému a vyrazit pro letadlo do ciziny. Zde nastávají dvě možnosti. V prvém případě nechcete nic riskovat a chcete si vám poskytnuté informace ověřit, takže v podstatě se jedete do Německa (nebo někam jinam) na letadlo podívat. Výhodou je malý risk a nevýhodou jedna cesta navíc. V druhém případě ušetříte jednu cestu a nějaký čas, a jedete si rovnou pro připravené a odhlášené letadlo. Riskujete v tomto případě situaci, že letadlo nebude v popsaném stavu a vy se s tím buď smíříte a koupíte ho, nebo ho nekoupíte a prodávající po vás bude nejspíše chtít náhradu za odhlášení letadla. Do této situace jsem se já nikdy nedostal, takže ji nebudu popisovat. My volíme vždy první variantu. Třetí možností je koupení neodhlášeného letadla a jeho přepis třeba až na konci sezóny. Výhody a nevýhody této varianty popíšu v následující kapitole.

Při koupi letadla nesmíme zapomenout na sepsání kupní smlouvy a vystavení faktury . Na znění kupní smlouvy a faktury se můžeme dohodnout předem a mít tyto dokumenty s sebou připravené jen k podpisu. Podle seznamu věcí pro rejstřík bychom měli mít na smlouvě ověřené podpisy, praxe je trochu shovívavější. Detaily si probereme v části Přihlášení letadla .

Létání na jiných značkách:

Nalezli jsme tedy letadlo a koupili jsme ho. Pro názornost popíšu můj vlastní případ, protože přes léto se mě spousta lidí ptalo, jakým stylem létat na letadle přihlášeném třeba v Německu.

Tento případ nastává třeba v okamžiku koupení letadla např. v dubnu, chcete si zalétat ještě ten samý rok a nečekat až projdou všechny přihlašovací procedury. Základní věc je ta, že naše republika není členem EU. Takže občan České republiky nemůže být na LBA (německý ÚCL ) zapsán jako majitel a provozovatel letadla. Nezbývá nám tedy jiná možnost, než mít letadlo zaregistrované na občana EU. Může se stát, že člověk od kterého letadlo kupujete vám vyjde vstříc a nechá ho na sebe zaregistrované. Nese to však s sebou určité riziko pro obě strany. Vy jste zaplatili za něco na co máte smlouvu ale on je pro německé úřady stále vlastníkem. To by se snad dalo ošetřit uzavřením smlouvy a zaplacením před německým notářem. To se zase nehodí kvůli proclení letadla . Prodávající zase nese riziko že ho budou tahat po různých soudech když se vám tady při provozu něco stane, nebo vy způsobíte někomu škodu nebo zranění. Toto si prodávající asi na triko nevezme a tak nezbývá než si vzpomenout na nějakého německého přítele, který vám natolik věří, že si nechá éro na sebe přepsat. Vy zase musíte věřit, že vám tento člověk nezapře vlastnictví teď už vašeho mazlíčka, až ho k němu přijedete na podzim odhlásit.

Z právě napsaného vyplývají výhody a nevýhody. Nespornou výhodou je možnost letět s letadlem ještě ten den co ho přivezete (což nedoporučuju s ohledem na únavu). Přesto že nejsme členy EU a nemůžeme letadlo vlastnit a provozovat pod LBA , jsme členy ICAO. Podle předpisu jehož číslo si nepamatuju si členské státy ICAO navzájem verifikují platnost průkazů, takže nikde nenastává problém s létáním na německém letadle pokud máme platný náš průkaz. Nevýhodou je nutnost nechat na letadle provést roční prohlídku a to znamená odvézt letadlo na podzim zpět do Německa. Jelikož LBA je taky úřad, je třeba sladit termín roční prohlídky a naší jízdy do místa konání. Jinak se může lehce stát, že dovezeme letadlo do Německa a pak si pro něj za dva až tři týdny zase dojedeme.

Poslední věcí o které je nutno se zmínit je pojištění letadla. Aby bylo éro letuschopné musí mít platnou roční prohlídku, musí mít platné německé OLZ a musí mít platné německé povinné pojištění (Haftpflichtversicherung, pojistný certifikát). Pokud je letadlo těmito dokumenty vybaveno máme vyhráno. Smůla je když letadlo pojištěné není. Povinné pojištění v Německu přijde na cca. 165 EUR, což je dost značná suma. Dále doporučuju sjednat si v Čechách havarijní pojistku a taky pojistný certifikát. Když se totiž něco semele, lze to řešit přes české pojišťovny a nemusíte to hnát přes Německo.

Ó jak by to bylo krásné kdyby to tak mohlo zůstat. Zalétali jsme si a teď na podzim nastává to přepisové peklo. Prvním krokem je odhlášení letadla.

Odhlášení letadla:

Odhlášení letadla z německého (nebo jiného) rejstříku je nutná ale nikoliv jediná procedura nutná k zápisu letadla na náš rejstřík. Začněme popořadě. Výmaz z rejstříku daného státu za účelem vývozu do jiné země se provádí na základě roční prohlídky.

Roční prohlídku provádí technik v Německu který má pověření od LBA . Její cena je v podstatě věcí dohody mezi vámi a konkrétním technikem. V případě že kupujete letadlo přímo a nelétáte s ním rok na německých papírech se můžete zkusit domluvit s prodávajícím, že veškeré náklady spojené s výmazem letadla uhradí. Nám se to povedlo v jednom ze čtyř případů. Pokud vezete letadlo ke svému známému, který nad vámi držel ochrannou ruku celou tu sezónu, pak by bylo asi dost neurvalé po něm něco takového žádat. Mě konkrétně přišla prohlídka na 200,- EUR a výmaz stál 50,- EUR. Tento pověřený technik tedy provede prohlídku a vystaví vám všechny protokoly nutné pro přihlášení letadla u nás. Tady bych upozornil na pár důležitých detailů:

Protokol o roční prohlídce ( Prüfschein Nr.: xx/xx ) musí obsahovat typ, imatrikulaci, výrobní číslo letadla. Dále zde musí být uvedeno, že se jedná o roční prohlídku pro vývoz do České republiky ( důležitá slovní spojení bei einer Jahresnachprüfung ; Ausfuhr nach Tschechien. ) Další složky patřící do prohlídky: Befundbericht , Prüfbericht , Einstellbericht , Flugbericht , Kompensierbericht , Gewichtübersicht , Prüfliste , Betriebszeiten-Übersicht , Ausrüstungsliste , Übersicht der LTA . Česky tedy volně přeloženo protokol o: nálezu, zkoušce, seřízení, záletu, kompenzaci, vážení. Seznam kontrolovaných částí, Přehled životností omezených částí, vybavení kabiny, Přehled bulletinů.

Po provedení prohlídky pošle majitel letadla nebo váš kamarád nutné dokumenty na LBA, kde provedou výmaz a zpět pošlou dva důležité dokumenty: Protokol o výmazu ( Löschungsbescheinigung, Certificate of Cancellation ) a Exportní certifikát ( Lüfttüchtigkeits-Zeugnis für die Ausfuhr, Certificate of Airworthiness for Export). Pozor - platnost těchto dokumentů je 60 dní.

Tyto dokumenty vám dojdou poštou za 14 dní až 3 týdny a tím máte věc z hlediska německé strany hotovou. Nastává období shánění razítek a inspektora pro přihlášení letadla.

Přivezení a proclení letadla:

Přivezení je v podstatě věc daná, zapřáhneme koupené éro a hurá domů. Teď jde o to, jak pořídíme na hranicích. V dokumentech nutných pro přihlášení letadla je uvedena položka 11: Potvrzení o proclení letadla nebo celní deklarace.

Někteří žijí v domnění, že letadlo se musí clít jako kamion. To by znamenalo kontaktovat nějakou spediční firmu, stát frontu společně s kamiony a vyplňovat různé formuláře. Pak získáte tzv. JCD neboli celní deklaraci. I my jsme si s naším prvním letadlem vystáli 10ti hodinovou frontu a projeli přes hranice s vypětím všech sil. Tento postup je pro fyzickou osobu která není plátcem DPH zbytečný. My si vezeme kus čehosi, co patří nám a nemíníme s tím dále obchodovat. Je to podobné jako kdybychom si vezli třeba televizi. Pro přihlášení letadla na rejstříku nám stačí pouze doklad o proclení . Popíšu vám jak postupovat na celnici Rozvadov.

Přijedeme stejnou cestou jako když jedeme osobním autem až k závorám. Zastavíme na pravé straně aby transporťák nepřekážel u cedulí zboží k proclení. Před námi jsou dvě velké budovy na každé straně celnice a mezi nimi několik buněk. Nejdříve jdeme do budovy po pravé straně. Zde si vezmeme na přepážce volně ležící růžový papír. Cílem je nasbírat do tohoto papíru 4 razítka v tomto pořadí: německá policie, německá celnice, česká policie a česká celnice. Policii českou i německou najdeme v buňkách mezi budovami, německou celnici najdeme v protější budově. Policie po nás bude chtít papíry od auta a transporťáku. Německému celníkovi ukážeme kupní smlouvu s fakturou , ale toho to v podstatě nezajímá. Pak se opět vrátíme do první budovy a zde je česká celnice a pokladna. Nastávají dvě možnosti. Celník má klasický přístup k věci a nechá vás složit kauci ve výši cca poloviny hodnoty uvedené v kupní smlouvě. To se stalo Daně Novákové. Nezbývá nic jiného než zálohu zaplatit a letadlo proclít v místě svého bydliště. Může se však stát, že službu konající celník bude ochotný a letadlo vám proclí přímo v této budově. Chvíli se bude přehrabovat v předpisech co se vlastně platí a bude ignorovat vaše poznámky, že se platí pouze DPH, jelikož jde o sportovní nářadí. Pak najde danou položku, zabručí že jste mu to taky mohli říct rovnou a vystaví vám složenku na 22% DPH z ceny uvedené v kupní smlouvě, přepočtené na Kč !! Po zaplacení celních poplatků vám celník vystaví potvrzení o proclení letadla. Nezapomeňte se přesvědčit, že je na tomto potvrzení uveden typ a výrobní číslo letadla !!!.

Tím máme pohromadě dokumenty z Německa a potvrzení o legálním dovozu. Už zbývá jen jedna maličkost - přihlásit letadlo u nás.

Přihlášení letadla:

Tento složitý a zdlouhavý proces lze urychlit správným pořadím žádostí. Některá povolení totiž můžeme získat nezávisle na odhlášení letadla v Německu, pokud jsme získali o letadle informace uvedené v kapitole Nalezení éra mých snů. V první řadě je třeba zažádat na letecký rejstřík o přidělení předběžné imatrikulace . Na ní se totiž odkazují další žádosti.

Pravidla pro přidělení imatrikulace dnes již žádná nejsou. Záleží tedy jen na vás, jaké číslo budete na letadle mít. Jediným limitujícím faktorem je samozřejmě existence stejné imatrikulace. Pak si musíte vymyslet jiné číslo. Pro registraci stačí zavolat na rejstřík ( 220560307 ) a ověřit si dotazem, že vámi chtěné číslo je volné. Potom sepíšete žádost o předběžnou imatrikulaci . Na ní musí být uvedena imatrikulační značka, typ letadla, výrobní číslo, kontakty na vás a podpis. Žádost pošlete na faxové číslo ( 220561688 ) a obratem dostanete potvrzení o přidělení imatrikulace . Přidělení je zdarma a jeho platnost je dva roky.

Dále si můžeme zajistit povolení letadlové stanice . K tomu musíte vyplnit žádost , kterou zašlete na Český telekomunikační úřad spolu s dokladem o zaplacení registračního poplatku 3000,- Kč a kopií přidělení imatrikulace. Poplatek se platí na účet ČTU č. 3711-60426011/0710 ČNB Praha, Na příkopě 28, konst. symbol 1148 pro bankovní převod, 1149 poštovní poukázkou, variabilní symbol 10. Na žádosti musí být uvedeny vaše osobní údaje, číslo a platnost vysvědčení radiooperatéra, typ letadla, imatrikulace, výrobní číslo letadla, typ radiostanice, počet, výkon, druh vysílání a kmitočtové pásmo. Druh vysílání je zapsán jako A3E, kmitočtové pásmo je pásmo letecké pohyblivé služby. Pro představu přikládám moji vyplněnou žádost . Žádost zašlete na adresu ČTU, Sokolovská 219, Praha 9, Poštovní přihrádka 2, 22502. Kontaktní osoba je paní Kyrylová, ( tel. 224004708 ). ČTU má měsíc na vyřízení vaší žádosti, ale má zkušenost je jeden týden při použití výše zmiňovaného telefonu.

Třetím ústavem je pojišťovna. Před přihlašováním a záletem musíte mít vyřízený pojistný certifikát a havarijní pojistku . Toto téma nechám na každém z vás, protože pojišťoven je mnoho a každý má s nimi jiné zkušenosti. Dejte si pozor na smlouvu, aby tam byly pojištěny i závody. Já jsem uzavřel pojištění s Českou pojišťovnou, kontaktní osoba p. Slánský tel. 221105352, fax 224947748, ale smlouvu jsem si nepřečetl pořádně. Tady bych rád poděkoval Čárlímu , který mě na záludnosti upozornil a účastnil se všech těchto dovozů. Takže napříště to zkusím asi u Allianz .

Máme přidělenou imatrikulaci, podanou žádost o povolení RDST a pojistný certifikát. Teď musíte zkontaktovat ÚCL, konkrétně Tomáše Shrbeného , tel. 220111731. Zde si dovolím poznámku. S Tomášem se již dá docela solidně komunikovat jak e-mailem tak i telefonem. Bude vám však tvrdit, že jediná možnost komunikace je telefon a e-mail a že mobil nemá. Chacha a co 723961300 ? Funguje, ale nepřehánějte to, ať se z vás nezblázní. Písty se vyrábějí ze dřeva, protože to nikdo nečte. Tomáš Shrbený po vás bude chtít pro začátek vyplněnou žádost o vydání osvědčení letové způsobilosti a kopii exportního certifikátu . Kopie stačí obyčejná, bez ověření. Pro názornost přikládám moji vyplněnou žádost . Papíry můžete poslat poštou, ale osobní kontakt je samozřejmě lepší. Můžete si rovnou domluvit konečnou fázi přihlášení letadla a tou je zálet. Na základě vaší žádosti vystaví Tomáš Předběžné osvědčení letové způsobilosti a podá na rejstřík. Následně vyzvedne na rejstříku doklady nutné pro provoz letadla. A když už jsme v Praze, podáme na rejstřík zbývající dokumenty.

V první řadě je to žádost o zapsání letadla do rejstříku . K ní musíme dodat jako fyzická osoba následující přílohy:

Na rejstříku se musíte domluvit, kdo si vyzvedne vystavené papíry k letadlu. Nejjednodušší je, aby papíry vyzvedl Shrbený až pojede provést zálet.

Zálet se skládá v podstatě ze tří částí. Nejdříve podrobné hrabání v papírech od letadla. V podstatě má Shrbený nárok na exportní certifikát, protokol o výmazu, letovou příručku a protokoly z roční prohlídky. Přesto po vás bude chtít všechny historicky vzniklé papíry. Záleží jen na vás, jakou selekci v této dokumentaci provedete. V tomto případě platí pravidlo, že míň je někdy víc. Pozor na jednu důležitou věc! Příručka musí být anglická a k tomu musíte podepsat v žádosti o osvědčení letové způsobilosti položku, že dokážete pracovat s touto v anglickém jazyce. Nikoho nezajímá, že umíte např. německy a anglická příručka je vám na prd. Hlavně že nikdo nekontroluje znalost jazyka. Prostě zařehtal úřednický šiml a hotovo. Poté následuje prohlídka letadla před vzletem, kontrola štítků a popisků v kabině je snad důležitější než přítomnost čepů v křídle. K tomu jeden dlouholetý poznatek z dob, kdy jsem ještě dělal technika AK. Pro vyjádření důležitosti se musí nějaká závada najít, i když německý technik seznal letadlo bez závad. Asi se na ploše letiště najde víc než na dílně s endoskopem v ruce. My jsme měli na tzv. imatrikulace letadla vždy bez závad a já jsem potom nějakou vyrobil. Třeba utržené kostření u Blaníka v pravém křídle je ideální závada, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. Pro náš případ doporučuji např. chybějící štítek s imatrikulací na palubní desce a nepopsané pojistky.

Po záletu už nastává jen vyplnění OLZ, zápis závad do palubního deníku, vystavení potvrzení o údržbě a zaplacení 3300,- Kč v podobě kolků. Kolky si sežeňte předem a v co největších hodnotách. Doporučuju 3x1000, 200 a 100. A to je asi tak všecko, jak říkal Forrest Gump. Doufám, že tento článek zodpověděl vaše otázky, jeho délka je dána množstvím informací. Pokud se vám z toho motá hlava, uděláme si krátkou rekapitulaci.

Přehled potřebných dokumentů:

Dodatek

Tomasek OK-1911 ZP